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海上丝绸之路:1405和2013

2015-03-27
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1405年郑和将军首次远航时有超过300只船,再次见到类似规模的船队已经是二战时期了!郑和将军的船队最远曾经航行到非洲东海岸。

2013年10月访问印度尼西亚期间,中国国家主席习近平宣布建设新的21世纪海上丝绸之路。这距他访问哈萨克斯坦时宣布建立新丝绸之路经济带,仅仅隔了一个月。这两项倡议,加上随后在2014年7月巴西峰会上成立的新金砖国家开发银行,及同年秋天中国创建亚洲基础设施投资银行,为人类发展构建了新范式,与大西洋两岸国家因伦敦、纽约银行体系失败而自毁形成了对比。中国正为全球发展中国家贡献巨大的基建工程计划。

古代沙漠商队使用的丝绸之路横穿中亚,它可追溯到罗马时期,而且家喻户晓。但古代海上丝绸之路鲜为人知。那是15世纪初中国明朝的庞大船队,其规模和与外交、探险为目的的航程在当时世界史无前例。

在比哥伦布为抵达亚洲扬帆西进早一百年的1405年,明朝首次派出庞大船队开始远航。这样的远航共有七次,由回族将领郑和统率。

首次远航

首次远航共有311只船,其中62只是所谓“宝船”。这种船比欧洲任何船只,如哥伦布远航美洲使用的船,都要大上三倍。每只宝船有九个桅杆,船身超过400英尺长、170英尺阔,有四层甲板。这是1405年世界上能见到的最庞大船队,再见到类似规模的船队已经是二战时期了!

这些船驶过南中国海,在菲律宾和印度尼西亚群岛逗留,然后驶向马六甲,穿过马六甲海峡来到印度洋。它们在泰国、斯里兰卡和印度停留,然后驶入波斯湾、亚丁湾、红海,再沿非洲东海岸南下到达马达加斯加和莫桑比克,也许一路直抵好望角。这个船队的一些分支则驶向麦加和埃及。

这并非中国的首次对外远航。中国商人路经这些水域的记载,可以追溯到罗马时期。在11世纪和12世纪中国宋代复兴中,这种被忽视了几个世纪的贸易活动再度恢复。

不过,郑和的明朝船队拥有空前规模与眼界。尽管他们沿途打败几个海盗团伙,并在斯里兰卡遭遇怀有敌意的武装,但这些远航几乎完全和平,没有征服一寸土地。

这是一次非常成功的外交活动,大约30个国家派出使节随郑和返回了中国。

船队同时还肩负贸易使命。那些船上载满瓷器、丝绸、黄金和白银,作为交换,他们购回象牙和其他贵重商品,以及长颈鹿、鸵鸟、斑马等中国人前所未见的异国动物。

郑和在他的笔录中写道:“涉沧溟十万余里,观夫海洋,洪涛接天,巨浪如山,视诸夷域,迥隔于烟霞缥缈之间。而我之云帆高张,昼夜星驰,涉彼狂澜,若履通衢。”

出于某些史学家尚不完全清楚的原因,郑和的出使活动在1435年第七次远航后被废止了。自此中国很大程度上切断了它与世界其他地区的联系。

与此同时,欧洲大陆正走出瘟疫与战火肆虐的黑暗的14世纪。随着15世纪欧洲科学、美术、音乐、治国方略等在意大利佛罗伦萨复兴,以及尼古拉·库萨引领大议会的召开,一个转折点到来了。库萨的主权民族国家概念是,一个国家的统治必须遵循被统治者的意愿,一个国家的利益必须立足于其他主权国家的利益。

习近平和马哈蒂尔

如今,正在崩溃的是西方国家,而中国在开始新的文艺复兴。

在宣布建立新21世纪海上丝绸之路并离开印度尼西亚后,习近平在马来西亚停留,并会见了前总理马哈蒂尔和现总理纳吉布。马哈蒂尔上世纪90年代至本世纪初任马来西亚总理,在1997年至1998年的亚洲危机中,他挺身而出反对投机商和IMF。他拒绝接受IMF要求,并通过货币管制保护他的国家。

习近平和马哈蒂尔共同创建了新机构“郑和多元文化友好协会”。在2014年3月7日《主管策略评论》(EIR)周刊刊登的笔者采访中,马哈蒂尔这样评价郑和:

“他是一位杰出领导者,一个杰出人物。他率领大军来此不是为征服,而是为与各国建立外交关系。中国从未试图征服别国,只希望与这些国家建立外交与贸易关系。

“这与瓦斯科·达·伽马、阿方索·德·阿尔布克尔克、迪奥戈·洛佩斯·德·塞格拉等第一批葡萄牙人完全不同,那些人是为征服而来。葡萄牙人1509年到达马六甲,两年后征服了马六甲。而中国人在这之前很多年就来到马六甲,却从未征服它。尽管在这个国家里,中国人多得足以组建一支第五纵队,但他们从未试图征服。

“这就是郑和与葡萄牙人及其他欧洲人的区别。郑和建立了友谊。我们筹备的协会是为了颂扬国家间友谊,并奖励那些为增进国家间友谊尽心尽力的人。”

显然,马来西亚和几乎每个亚非拉国家对中国都有同样看法,认为中国感兴趣的是发展和友谊,与持续几个世纪的西方掠夺、鸦片贸易、炮舰、奴隶贸易以及英帝国及欧洲同伙的金融独裁完全不同。事实上,在《主管策略评论》的采访中,马哈蒂尔谈到全球战争威胁时补充道:“这一切的背后都是英国人。英国人对世界造成的破坏无人能及。他们曾经的殖民政策,他们非殖民化过程所带来的结果,所有一切都埋下战争种子。”

新海上丝绸之路

今年,海上丝绸之路具有了真正全球意义。中国为海上丝绸之路的港口和相关基础设施建立了400亿美元基金。它不仅沿着郑和旧路,而且延伸到欧洲甚至西半球。来自香港的一家中国公司正在监督尼加拉瓜新“巴拿马运河”工程。该工程将使无法通过巴拿马运河的巨轮能够往来中国和巴西、阿根廷之间。

中国还考虑支持在泰国南部修建克拉运河。此事40年来一直得到林登·拉罗奇(美国经济学家、政治家,译者注)的支持。这条运河将把克拉地峡变成整个太平洋和印度洋流域的发展枢纽。

靠着苏伊士运河,特别是埃及第二条苏伊士运河的竣工,中国海上丝绸之路可以穿过红海直达地中海。中国航运巨头中远集团(COSCO)已经获得希腊雅典港35年的特许权,管理比雷埃夫斯集装箱码头中的两个主要码头。雅典港是欧洲最繁忙的港口之一。

去年12月中国总理李克强前往塞尔维亚贝尔格莱德,与中南欧16个国家的领导人会面。各方认可了一项正在实施的计划,即建设连接比雷埃夫斯港和马其顿、塞尔维亚、匈牙利、西欧的高速铁路。这条线路预计2017年贯通。

所以,希腊实际上是新海上丝绸之路的终点。从中国出发沿新丝绸之路穿过中亚的几条铁路,也是以希腊为终点。这让希腊成为新丝绸之路和新海上丝绸之路的连接点。

现在,想想希腊正发生什么,以及希腊人怎么看这件事吧。一方面,他们被三驾马车(欧盟委员会、欧洲央行和IMF)告知,削减50%的养老金是不够的,必须削减更多;60%的青年失业率是不够的,必须停止雇人;一切都要符合紧缩条件,这样才能“有资格”获得新贷款。而这些新贷款无论如何不会交到希腊手上,它们只是从英国或其他欧元区银行的一个账户转到另一个账户,因为这些贷款只是为了还债。债务无法偿还,债务事实上不合理,债务不应该偿还。这就是垂死的欧洲范式给希腊带来的东西。

而金砖国家和中国海上丝绸之路带给他们什么呢?成为横贯大陆的开发计划枢纽,也许成为金砖国家首个欧洲成员。这个枢纽把金砖国家和一个拒绝垂死帝国的新欧洲连结在一起。希腊已经准备加入金砖国家,实际上,它唯一的生存希望就是加入金砖国家。这也适用于整个欧洲。

“丝绸之路夫人”

在本月早些时候中国举行的全国人民代表大会上,当被问及新丝绸之路是否列入会议日程时,人大一位发言人回答:是的,是的,当然,它会是议程的重要内容。她说,重要的是,丝绸之路列入我们的议事日程已经有20年了。但之前,我们没钱做这件事。现在我们有钱了。

20年前,席勒研究所创始人黑尔佳·策普·拉鲁什与中国政府和其他人士一起,在北京举办了一个关于新丝绸之路的重要会议。尽管当时中国人把它称为欧亚大陆桥,但策普·拉鲁什的叫法是新丝绸之路,她在中国还被称为“丝绸之路夫人”。现在中国人重新用回了她的叫法。

新丝绸之路涉及哪些内容呢?它涉及铁路连通、港口、电力开发和水利工程。实际上,它是靠相互贸易和共同发展理念,把这些国家聚到一起。它还会涵盖非洲,就像当初郑和做的那样。其实,中国现在也正主导着非洲大陆的发展进程。

《主管策略评论》(EIR)周刊在其特别报告中的非洲部分提到,与现有铁路系统形成对比的是,“新丝绸之路成为世界大陆的桥梁”。前者由欧洲殖民列强修建,后者是中国人的规划,而且已经开始实施。在非洲,铁路只连接港口和矿山,甚至不能让人们从一个国家到另一个国家。殖民大国只对攫取原料然后把它们运回欧洲感兴趣。

中国也需要原料,同样还有日本、韩国和其他国家。但它们是有偿获取,是修建用来建设现代化国家的基础设施,而不是让穷国背上债务。李克强总理承诺,中国将建造连接所有非洲国家首都及贯穿整个非洲大路的高速铁路。这两种截然相反的愿景,正是欧洲殖民者的帝国主义政策(和欧美现行政策)与金砖国家政策之间的区别。

美国的反应是什么呢?事实上,在中国启动丝绸之路计划前,美国宣布了奥巴马的“重返亚洲”政策。这一政策意在从军事上,同时利用排挤中国的跨太平洋战略经济伙伴关系协定(TPP)从经济上对中国进行围堵。美国已经把菲律宾变成庞大的美军基地,并沿中国边境布署了高空导弹和雷达系统,以威胁中国和俄罗斯。美国还在欧洲推动对俄战争。

在去年11月北京举行的亚太经合组织(APEC)会议上,习近平主席邀请奥巴马总统与中国和包括俄罗斯在内的其他欧亚国家一道,参与新丝绸之路的发展。策普·拉鲁什的席勒研究所散发了一份请愿书,呼吁美国和欧洲“拿出勇气放弃地缘政治政策,与金砖国家合作……重新遵循威斯特伐利亚和约原则,把自己的外交政策,建立在结束了三十年欧洲战争的‘利他’原则,以及约翰·昆西·亚当斯的主权民族国家共同体原则基础之上”。

(请愿书可以在席勒研究所Schiller Institute网页阅读签署)

全文翻译自《主管策略评论》(Executive Intelligence Review),原文标题 The Maritime Silk Road-1405 and 2013(2015年3月20日)。